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奥迪Q5(进口)

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2010款 (在售)

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SUV 排行第 66

  “全能”城市SUV 太平洋汽车网试驾奥迪Q5

2009-11-13 14:11 出处:pcauto 作者:佚名 责任编辑:hebei01

  2009年10月29日,进口奥迪Q5的价格终于尘埃落定,虽然57.7-67.8万的价格并没有给我带来太多的惊喜,但是37-53万元的国产Q5价格却给了我们一缕春风。

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  奥迪Q5

  在过去的时间里,低调的奥迪似乎无法从奔驰与宝马的领域里找到市场,然而其又是通过什么来成长为现在的奥迪的呢?这些问题其实并不难回答,因为当你接触过奥迪的车子后就会知道他成功的秘诀了。

  紧凑型SUV是近年来一个热点,其中竞争也是前所未有的激烈。宝马X3早已在街头出现已久,而奔驰GLK也上市了好久了,就等奥迪Q5成就“三国演义”了。

  外观延续经典,含蓄内敛

  奥迪Q5是第一眼看到就想拥有的一辆车,外观当然有其独到之处,可以说Q5延续了Q7的设计精髓,但也有一定的区别。乍看上去奥迪Q5是Q7的小一号,在车身的装饰线条上没有像Q7那样显得肌肉贲张,更多体现的是一种含蓄和内敛的气质。

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   进口奥迪Q5

  奥迪Q5车身三维 4629*1880*1653(mm),长度和宽度比较同级别的宝马X3和奔驰GLK来说要略胜一筹。而为了能达到0.33的风阻系数,奥迪Q5把车身的高度略降了一点。

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  国产奥迪Q5

  作为奥迪品牌下第一款运动型中级SUV、Q系列的第二款车型,Q5身上有着太多的奥迪元素了。 虽然和Q7的前脸有很大的区别,但是还是逃不开奥迪的独有的韵味,说穿了其实就是一张奥迪A4L拉长的脸。

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  国产奥迪Q5前脸

  作为新车,灯饰上当然要紧跟潮流,灯罩内的镀铬件和白色高亮LED灯是必备的,这样也使得奥迪Q5的前脸看起来“更凶”。至于时下流行的LED灯的优点就是更容易让路上行人和车辆注意,降低发生事故的几率,当然LED灯的寿命也更长。

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  进口奥迪Q5与国产奥迪Q5对比

  在这次的试驾中,奥迪给我们安排了进口Q5和还没发布的国产Q5,两者只是在轮毂、国产车尾的一汽奥迪标志以及车头的网栅格三个地方上有所区别,其他几乎没有什么区别,乍看下你是无法分辨出其中的不同之处的。

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  进口奥迪Q5

  奥迪Q5的车顶与传统SUV的设计有所不同,继承了奥迪Q7的那种前高后低的车顶曲线,使得奥迪Q5更具有跑车的气息,而在下半部分则完全属于SUV的风格,200mm最小高度,配上255/45R20规格的轮胎,让我们领略到了城市高级SUV的独有气质。

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  国产奥迪Q5尾部

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  后门电子开关与倒车摄像头

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  奥迪Q5自动关闭按键

  奥迪Q5的尾部几乎和奥迪Q7如出一辙,区别在于Q5采用了三角造型的尾灯,刹车灯和转向灯也采用了不同颜色的灯罩,显得更多彩一些。也许真正的亮点就是包围式的尾门,打开后取放大件行李更方便,值得一提的是奥迪Q5的尾门开关全是电动的,都有相应的按键在尾门边缘,我们从照片中可以看到。

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  国产奥迪Q5尾灯

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  奥迪Q5

  此次上市的奥迪Q5两个排量车型都可以根据车主的喜好选装不同的组合套件,包括运动风格和越野风格两种,主要体现在前后包围、侧裙和轮拱的形态与材质上。在编者看来,越野风格包更符合它SUV的身份,使用当中遇到小刮蹭处理起来也更为方便。另外,四款车型各自也有着不同的轮毂样式。

  豪华内饰 体验无穷魅力

  一坐进奥迪Q5车内,可能会有一种错觉,那就是你在开奥迪A4L!为什么呢?因为从方向盘、仪表盘、中控台到座椅,甚至是车门扶手的设计和布局,都和奥迪A4L有着惊人的相似,只是再仔细看在细节上有所区别了,而大众旗下的品牌今年的新车似乎都是这种布局。

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  奥迪Q5

  这次试驾的奥迪Q5内饰配色有两种——全黑和浅米色。内饰真皮、软质橡胶等材质还是奥迪一贯的风格。位于位于中控台最上部的MMI系统大型液晶显示屏,奥迪迷就最熟识不过了。三幅式的方向盘握感极佳,仪表盘的中央行车信息显示屏为彩色设计,看起来更加多样化。

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  在CD音响的下面,驾驶模式选项按键、倒车辅助系统、ESP开关、陡坡缓降系统等一系列与驾驶相关的按钮集中在一起,功能区分非常清晰明确。

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  奥迪Q5控制台

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  木质内饰

  看完驾驶台,再来看看边门,木纹饰板的质感令人印象深刻,没有采用普遍的抛光处理,而是更接近木质的原始触感。前门内侧扶手的形态很符合人体工学原理,有助于缓解长途驾驶中的疲劳,也使车窗、尾门的开关控制更加便利,而整体的布局可以从照片中一观。

  全景天窗 后座舒适 后备箱空间大

  前面已经说过奥迪Q5的高度上有所限制,前后头部空间都不算富裕,好在全景天窗给了完美的解决方案,即使身材比较高大的人也会觉得过分的压抑。天窗是可以横向开启,达到50%多的面积,加上半透明的内遮阳网,更觉得设计上的贴心。

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  奥迪Q5全景天窗

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  后排独立空调

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  奥迪Q5后备箱

  奥迪Q5的后排空间可以说是中规中矩吧,但要比一般的家用轿车大很多,而且后排座椅的灵活性也是表现的很好,除了靠背可以按4:2:4放倒之外,可调节角度的靠背也提升了坐车的舒适性。椅垫还可以前后调节100mm,为后备箱预留了调整空间。

  虽走平衡路线,但也有强悍的“心脏”

  既然是定位于中高端的城市SUV,有一款强劲的动力系统是无可厚非的,好在奥迪也没有让我们失望,为Q5配备了看家的TFSI和FSI发动机和其独有的7速S tronic双离合变速器,再加上quattro全时四轮驱动系统更是使得Q5如虎添翼,为驾驶者提供了许多驾驶乐趣。

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  奥迪Q5 3.2 V6-FSI 发动机

  3.2升FSI发动机同样采用缸内直喷和奥迪可变气门升程技术。自然吸气式进气方式可以提供更加线性的顺畅动力表现。这款发动机最大功率199千瓦(270马力),最大扭矩330牛米。

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  奥迪Q5 2.0 TFSI发动机

  连续5次获得“世界十佳发动机”殊荣的2.0升TFSI燃油直喷发动机相信大家都十分熟悉了。这款明星发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术,最大功率达155千瓦(211马力),在1500至4200转每分可持续输出350牛米的最大扭矩。

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  奥迪为Q5全系配备了7速S tronic双离合变速器。S tronic双离合变速器的核心技术为一套轴套轴的双输入轴结构,外围的输入轴控制偶数挡位,内部的输入轴控制奇数挡位,变速箱前端配备有两套离合器,可分别对两根输入轴进行控制。当某个奇数挡位咬合时,相邻的两个偶数挡位会处于待命状态,根据驾驶员对油门或刹车踏板的动作,电脑程序可以判断出驾驶员的驾驶意图,并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换。

  看到这些参数你是否有一种跃跃欲试的感觉,编者也是一样。带着些许紧张坐上Q5的驾驶座,实际体验了一把奥迪Q5。我们都知道在德系的品牌中,奔驰讲究的是乘坐舒适性,宝马讲究的是操控性,那么在这款奥迪Q5上又把重点扩充到了哪一点?其实奥迪一直走的是平衡路线,不仅在空间的舒适性上,而且还有是在操控性上有更平衡的配重比例。

  试驾感受与全能表现

  奥迪对于Q5还是充满信心的,所以本次试驾的路况相当齐全:山路、高速、场地以及越野路线,涵盖了我们在日常驾驶中所遇到的几乎所有路况。

  编者所在的B1组上午先是高速路段和场地试驾,而在进入高速前有一段水泥下山路,有了陡坡缓降系统的辅佐,我们也无需频繁踩下刹车踏板来控制车速,时速会被自动保持在30km/h以下,这时的油门响应也会变得迟钝,即使深踩也难以让车速迅速的攀升。山路多弯,路面的细碎起伏也不少,这时将驾驶模式定在“舒适”之下会让人更加受用。地盘在滤掉大部分的震动之后,并没有丧失太多的路感,通过方向盘还很容易掌握路面的状况。

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  高速公路上的奥迪Q5

  终于进入高速了,因为事先还不太熟悉奥迪Q5的系统设置,所以行驶模式一直处在“Auto”档,系统会自动调节到运动模式,当然你也可以自己调节。Q5在进入高速后,在深踩油门之前,奥迪Q5表现的像一位“绅士”,急速表现比较“温柔”,但是在踩下油门,转速超过1500rpm之后,即使心理上有所准备,还是被“突如其来的推背感而感到异常的兴奋,在奥迪Q5上涡轮增压的迟滞并不明显,350NM强大扭矩终于有了用武之地。

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  S-tronic七速双离合果然是高科技的体现,随着车速的提升,档位的切换也很迅速和积极,换挡时的冲击你几乎感觉不出来。在进入匀速行驶状态后,会一直保持在7档以便实现更经济的油耗。加速?你只要轻轻踩下油门就可以了~~

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  大概一个小时后我们来到了上午的第二个项目场地赛道驾驶,工作人员已经在场地上放好了桩桶并画上了白线。

  在这里你可以完全抛开日常驾驶中的状态,在教练的陪同下尽情发挥你的技术与激情。Q5在紧急避险动作中主要考验的是刹车和ABS,这点上奥迪Q5表现的非常不错,刹车踏板并不沉重,具备较强柔韧性,刹车力度随着踩踏的深度而增大。ABS足够灵敏,从踏板传来“打脚”的感觉也相当清晰,避险动作能够顺利完成。

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  40度坡

  得益于全新的轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架,在保证舒适性的同时,也使操控灵活性上有着接近轿车的表现,特别是在交替的直路和弯道中,Q5充分发挥了他运动“才能”。高速过弯时的侧倾在悬挂的韧性下得到了有力的支撑,加上ESP的及时介入,让奥迪Q5能达到更高的弯道极限。

  下午进行的是越野路况的试驾,征服障碍总能让人感到一种满足感。当然,奥迪Q5毕竟是城市SUV,相比较纯正的越野车来,Q5所面对的种种障碍显得简单了一些,但对于城市SUV来说,已经有了相当的难度。在沙石路段和较浅坑洼路段奥迪Q5表现的相当从容。

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  在笔者驾驶Q5在碎石和沙土组成的连续起伏路段上车轮出现打滑现象,这是由于EDL电子差速锁的不足(响应时间较慢)所造成的。不过在其他未丧失牵引力车轮的驱动下,倒车的动作得以顺利完成。重新调整方向之后,还是成功通过了这一路段。

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  最后的试驾路段就是沙土路陡坡了,在陡坡缓降系统的帮助下,奥迪Q5的表现可谓是可圈可点。 在陡坡上停车再启动,坡起辅助会帮我们继续爬坡的动作,即使车轮有些许的打滑也无需担心。有了陡坡缓降系统的辅助,下陡坡即使不踩刹车,车速也会被控制到30km/h以下,系统开始工作时,刹车灯会自动点亮。

  最后的总结我们通过对国产和进口奥迪Q5的深入试驾体验,可以感受到这款车所具有的强烈吸引力。奥迪Q5可以说是“全能”的代表,在具备充沛动力、灵活操控兼有一定越野能力的同时,在空间集舒适性方面也很符合一款高端紧凑SUV应有的表现,这也很符合国人消费者对于这款车的期待。无论是那迷人外观、精致的内饰、充沛的动力、良好的操控性和一定的越野能力,进口和国产奥迪Q5都是让人非常满意的一款车。 

官方价:
65.8 - 67.8万
排  量:
3.2L
级  别:
SUV
变速箱:
双离合
颜  色:
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