测评雷克萨斯ES250 亚洲豪华车中骄子

　　【太平洋汽车网 石家庄车市】说道豪华车，我想大家首先想到的会是BBA，奔驰 宝马 奥迪这德系三雄，如果在豪华车前面加上两个字亚洲呢?没错，我想大家也想到了，它就是雷克萨斯，亚洲的豪华车，虽说不像德系三雄那样拥有悠久的历史，但是雷克萨斯凭借着自己的努力，加上良好的售前服务、免费的保养政策和常年来形成的故障率低，依旧俘获了大批消费者的心。

　　在今年雷克萨斯推出了2013款第六代ES车型，而作为雷克萨斯销量最好的车型，它的更新换代也理应得到关注，今天为大家测评的就是雷克萨斯ES250。

　　外观：尺寸更大，更豪华

　　第六代ES的底盘不再与凯美瑞共享，而是采用了尺寸更大、级别更高的丰田Avalon亚洲龙底盘。长宽高分别为：4900mm*1820mm*1450mm 轴距：2820mm车身尺寸较上一代车型全面提升。(Avalon亚洲龙是丰田在北美市场推的一款中大型轿车，其在北美的定位类似丰田皇冠在中国的定位，但与皇冠不同的是Avalon亚洲龙为是前置前驱的布局)

　　外观上，新ES采用了雷克萨斯全新家族式的设计，其中前脸造型采用了与雷克萨斯旗下其他车型类似的X造型前脸，厂家将它称为(Spindle Grille，纺锤形设计)。此外前大灯也装备了时下流行的行LED日间行车灯，造型像个“L”让整车看起来更精神，而且也符合欧美国家的法规。

　　车身侧面，第六代ES延续了雷克萨斯ES车型一贯的低矮地车身设计风格，车身线条简洁流畅，甚至有些雷克萨斯LS的味道，给人一种沉稳大气的感觉。后视镜被安放在车门上，这样的设计可以减少A柱盲区。在A柱下方以及后尾灯上还新增了在GS车型上才有的导流片，用来降低风阻。轮胎规格依旧为215/55 R17，轮毂为多幅式造型，样子不错，但洗起来应该挺费劲的。

　　内饰 配置：内饰氛围年轻，配置丰富

　　新ES的中控台造型采用了平直的设计，而且层次非常分明，立体感很强，分为上中下三个区域，这样的设计不但可以使整车内饰看上去更豪华，视野更开阔，同时还能让导航屏幕、仪表盘以及常用按键都始终处于驾驶者的视线范围之内，减少了低头看导航或者找按键的时间和几率，也在一定程度上提高了驾驶安全性。

　　方向盘功能非常丰富，而且采用了木纹装饰，视觉效果不错，但手感真的不如真皮舒服。

　　中控台的做工和用料也依旧保持了雷克萨斯的高水准。采用皮革包裹并且采用白色缝线点缀，无论是看起来还是摸起来感觉都非常出色。各种按键的手感和旋钮的阻尼等细节上大家也不用怀疑，毕竟它是一台雷克萨斯。

　　档把的造型依旧是蛇形设计，虽然看起来有些过于质朴了些，但是根本没有上手难度，而且还能减少挂错档的几率。

　　在挡把的前方是车辆驾驶模式，ES250和ES350车型上有ECO、Normal和Sport三种驾驶模式，而在ES300h车型还多了EV纯电动模式选择。通过对驾驶模式的选择，系统会对油门响应 转向 换档时机进行调整。

　　挡把右侧则为第二代Remote-Touch系统，造型更加贴合手掌手感比上一代更好，它的操作方式模拟了电脑鼠标，系统的界面显示非常丰富，而且采用了汉语界面，上手难度极低，非常接近家用电脑的使用。与奔驰的COMMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI系统相比，这套Remote Touch系统更加符合亚洲人的使用习惯。

　　在驾驶员左侧的功能键，ES300h的高配车型以及ES350的高配车型还增加了并线辅助，ES250就没有这样的待遇了。

　　乘坐空间 舒适性：车内空间宽敞，乘坐舒适度较高

　　乘坐的舒适性向来是雷克萨斯ES的强项，经过全新设计的座椅无论是座垫的横向支撑还是背部的横向支撑都要比过去更好，而且在这台高配车型上还有座椅通风和加热功能。座椅的选材和做工上你也挑不出任何毛病，ES350的高配车型上采用了级别更高的半苯胺真皮，其他车型上采用普通真皮。

　　2013款ES采用的丰田Avalon亚洲龙的底盘，轴距比上一代增加了不少，后排腿部空间比较表现出色，而且还对前排座椅下方采用了全新设计，这部分的空间让乘客可以将脚放到前排座椅下方，提升了后排的乘坐舒适性，只是头部空间略有不足。

　　全景天窗这样的配置也会出现在这台高配版的车型身上。

　　后备箱的空间表现属于普通水平，容量490L，开口比较大。

　　动力系统与底盘：

　　动力上新款ES提供了三种不同的选择，ES250采用2.5升发动机，最大功率184马力 峰值扭矩235牛.米，变速箱升级为与ES350相同的六速自动变速器;ES300h是ES当中的首款油电混合动力车型，采用一台2.5升阿特金森循环发动机，最大功率160马力，峰值扭矩213牛.米，配合上一台电动机共同组成这套混合动力系统，综合最大功率202马力，变速箱采用ECVT无级变速器;ES350车型采用的依旧是拥有“天鹅绒动力系统”美誉的3.5升V6发动机，最大功率277马力，峰值扭矩346牛.米。

　　底盘方面采用了尺寸更大、级别更高的丰田Avalon亚洲龙底盘，听起来似乎非常美好，但悬挂结构依旧是前麦弗逊+后双连杆的方式，我们可以把它理解为凯美瑞底盘的放大加强版。不过这对于走舒适化路线的雷克萨斯而言似乎并没有什么不妥。

　　电动助力的方向盘手感很轻，在复杂的城市路况中驾驶非常轻松，车头对于转向的响应迅速准确。但是你要想靠它获得什么路面信息的话。我会很遗憾的告诉你方向盘本身基本没什么路感。不过这也符合雷克萨斯ES舒适化的定位。如果你切换到运动模式，方向盘会变得重一些，以满足你对于操控的需求。

　　相比老款有些偏软的悬挂，新款ES的悬挂确实有明显的变化，你能感觉到悬挂的支撑更有韧劲，稍微有些紧绷的悬挂更能够得到绝大多数人的喜欢，过个起伏坡车身也不会有那种坐船一样忽悠忽悠的感觉，对于车身姿态的控制也更稳健了。

　　ES250是ES240的替代车型，所以动力上更强了，变速箱也由过去的5速自动升级为6速自动，大家丝毫不用怀疑，这台变速箱依旧是日本爱信提供的。爱信的变速箱一向以中庸为标准，无论你是激烈驾驶又或者是日常驾驶，它在任何情况下表现都是四平八稳，所以驾驶ES会让你变得非常的平静。

　　刹车比老款车型要灵敏不少，轻点即有，而且在刹车的过程当中制动力度非常线性，控制的得心应手，制动的表现值得表扬。

　　新款ES整体表现非常不错，但是毕竟世界上永远没有完美的汽车，新款ES也无法做到让所有人都满意。如果你不是特别在意车身尺寸，也不是特别在意性能参数，而只是想买一款开着非常省心，乘坐起来非常舒适的车，新款雷克萨斯ES确实是个不错的选择，外观大气豪华，内饰做工精细，动力也有多种选择，再加上雷克萨斯4年不限公里的免费保养政策，以及在消费者心目中树立的良好口碑，一定会得到那些有经济实力的理性消费者的亲睐。

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